港珠澳大桥背后的前期规划

2018年10月24日，港珠澳大桥通车，举世瞩目。在此之前，人类建设史上从未有过如此长里程的桥梁，也是目前投资最多、施工难度最大、设计寿命最长的跨海公路桥梁。设计施工团队还创新开发了31种施工方法、31套船用设备、13个软件、454项专利。

今天，就让我们踏上这条连接港珠澳的超大型跨海通道，探寻港珠澳大桥背后的建设故事。

港珠澳大桥全长55公里烟台外教，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市三地。远远望去，宛如一条巨龙，蜿蜒在蔚蓝的大海上空。优越的。大桥通车后，三地之间的距离大大缩短。从珠海、澳门开车到香港的时间由原来的3小时大幅缩短到45分钟。此后，港珠澳三地实现“一小时生活圈”，珠三角也将形成举世瞩目的智慧城市群！

港珠澳大桥自2004年起全面启动大桥各项建设前期工作。2009年12月15日，海上作业船挖出第一桶海沙，标志着正式开工。大桥开工建设，终于在2018年10月24日成功通车。这段时间，港珠澳大桥经历了无数建设者日以继夜的攻坚克难。可以说，桥梁的每一个节点都有建设者的烙印。

2004年初，国家工程勘察设计大师孟凡超被任命为主体工程总设计师，启动了港珠澳核心项目研究报告的初步规划桥。此前，他参与了中国多座桥梁的设计，包括杭州湾跨海大桥等跨海大桥。曾获国际国内奖项50余项，获“全国工程勘察设计大师”称号。

港珠澳大桥这样的大型工程，在世界桥梁建设史上尚无先例。因此，作为“第一个吃螃蟹的人”的孟凡超压力很大。大桥的设计一开始，他就经历了一个艰难的过程。

遇到的第一个“绊脚石”是着陆点的选择。这是因为落点的选择控制着跨海通道的方向和规模，是整个跨海大桥的“领头羊”。如果龙头的位置确定了，如果不下来，那么龙身和龙尾就无法构建。

在被这个问题困扰的几个月里，孟凡超几乎吃不饱喝足，梦想着降落点应该设在哪里，这样两地都能接受。然而让孟凡超意外的是，他每天带着设计团队沿着伶仃洋西海岸耐心地寻找最佳着陆点，却在从澳门回珠海的途中意外发现。原来，当时澳门和珠海之间有一个过渡带，宽约50米。孟凡超看到之后港珠澳大桥英语，立刻在脑海中想出了设计方案，觉得这里可以建6条车道港珠澳大桥英语，非常适合落脚点。要求。结果，这个意外发现的着陆点经过详细论证，得到了港珠澳的一致认可。

远古时期英语儿童，南宋诗人文天祥创作的《渡伶仃洋》，流传千古。总体设计方案有三种：一种是全桥，全用隧道穿越，一种是桥梁、人工岛、隧道相结合。但在总体方案论证会上，各专家意见严重不一致。桥梁专家表示应采用全桥方案，隧道专家建议采用全隧道方案，但更多人主张桥、岛、隧结合方案。 .

至于选择哪种方案，孟凡超表示个人更喜欢全桥方案。因为在桥梁设计行业有一个不成文的经验：就是能建桥，能建隧道，建隧道。同时，他也希望大桥建设成功后，能够像奖牌一样展示在地面上，看得见摸得着。然而雅思，考虑到各种因素，研究人员发现最可行的解决方案是桥梁、岛屿和隧道的组合。

港珠澳大桥之所以采用桥岛隧道集群组合，主要有两个原因：一是珠江口有国家级、世界级的航道。过海的船只有四五千艘，要保证绝对畅通；其次，港珠澳大桥所在海域靠近香港机场，每天有近1800架飞机需要从这里起降，所以出于安全考虑，大桥不能也建得太高了。

为了避免这两个问题，设计师只能将海底隧道添加到项目计划中。这样一来港珠澳大桥背后的前期规划，海底隧道的两端就需要出现在陆地上，还要建造人工岛。因此，桥梁、人工岛和海底隧道的组合成为最佳选择。最终，经过多次勘察和考察，设计人员决定在靠近香港的主航道采用海底隧道，可以有效解决航道畅通和航空高度限制等问题。

这时候可能有朋友会问，既然海底隧道的位置已经确定了，把桥修成一条直线不是更省时间和资源吗？为什么建成的港珠澳大桥看起来是弯曲的？

其实，并不是设计师不想设计直线，而是他们有不得已的办法。首先，港珠澳大桥连接珠海和香港、澳门，不可能用直线串起来；从工程的角度来看，设计者需要使桥墩的轴向和水流的流向大致平坦，只有在压平后才能尽可能降低堵水率。

桥梁阻水主要是指在河道内修建桥梁。桥墩等下部结构需要占用河道部分水流面积。这会增加局部水流阻力，从而阻塞和阻塞水流。它会对水流产生阻水作用。因此，只有尽可能地降低桥梁的水阻，才能使桥梁更加稳定和安全。

据了解，大桥设计时，水利部珠江水利委员会对设计人员提出了非常严格的要求，即桥长几十公里，包括桥梁、岛屿和隧道。对于集群项目，总堵水率必须小于10%。

之所以要求这么严，主要是因为伶仃洋属于弱潮河口，潮弱，但载沙量很大。在这种情况下，如果“堵水率”过大，那么潮汐可能会对珠江和桥北海湾的演化、生态的演化、海底的演化产生负面影响。 .

另外，除了让港珠澳大桥更弯曲之外港珠澳大桥背后的前期规划，还有一个很重要的考虑，那就是安全。毕竟几十公里的桥如果修成一条直线，司机会很累，容易昏昏欲睡，容易发生交通事故。

作为世界级项目，港珠澳大桥本身的安全性和稳定性非常重要。 2018年强台风“山竹”造成的破坏力想必很多人记忆犹新。对于港珠澳大桥这样的跨海工程港珠澳大桥背后的前期规划，如何应对台风、地震和海水腐蚀也是初步设计工作的重要内容。

港珠澳大桥所在的大湾区是台风高发区。每年，大大小小的台风都会经过该地区。在这里建跨海大桥港珠澳大桥英语，台风是无法避免的。项目要抗台风，首先要了解其所在位置可能发生什么样的台风补习班外教，强度有多大，破坏性有多大。

为此，我国的建设团队对这些因素做了大量的研究。一方面，他们在大桥地址设立气象观测站、风速观测站等，获取现场监测的第一手资料；另一方面，他们也研究了大湾区过往台风形成和风速的历史数据和数据。研究分析为港珠澳大桥设计提供参考。最终，他们将港珠澳大桥的设计和检测风速定为80米，也就是说港珠澳大桥英语，台风经过香港时的最大风速不高于80米。 -珠澳大桥，大桥不会有压力的。

此外，港珠澳大桥还需要在海水中进行测试，也就是海水的腐蚀。毕竟，它的一部分结构必须常年浸泡在高盐度的海水中青岛学英语，而且必须在海中浸泡数十年甚至数百年一动不动。这也要求港珠澳大桥使用的钢筋必须是性能优良的不锈钢钢筋。现有钢筋不能满足要求。中国科学家自行升级研制了高性能修复钢筋。使用的混凝土也是专门开发的优质钢筋。高性能海洋混凝土。

毫不夸张地说，港珠澳大桥的设计、施工和施工采用了跨海大桥领域最好的防腐技术、最好的材料技术和最好的施工技术当今世界的工程学。这些标准的背后，离不开中国科学家日以继夜的研发和奋斗。作为中国交通史上技术最复杂、施工要求和标准最高的项目之一，港珠澳大桥的建成标志着我国从桥国到桥梁又向前迈进了一步国家。