港珠澳大桥的设计之美系列（3）——桥梁主体工程

之前已经介绍过港珠澳大桥主体工程最难的两个部分。下面的文章将介绍通道桥的设计。

港珠澳大桥全过程包括一座22.9公里的桥梁，包括224个桥墩和7个桥塔；桥宽33.1米。

桥的不同部分

与其他普通桥梁相比，港珠澳大桥的桥梁建设充满了艰辛。

桥墩建在腐蚀性海水之上，桥梁寿命远高于国内桥梁的平均水平。

由于该地区对白海豚的保护港珠澳大桥的设计之美系列（3）——桥梁主体工程，原计划建造318个桥墩，减少到224个。

青州航道是高速客船和货船的主要航线。目前占全海域总交通量的50%。设计不允许因船舶碰撞造成桥梁倒塌港珠澳大桥英语北京英语，需要严格控制堵水率。

精雕细琢，行万里

因此，工程师们对桥梁工程的建造采用了几乎世界上最严格的标准。

工程师在浇筑时使用具有良好耐腐蚀性的高性能混凝土。这种材料性能稳定，单位承载能力大港珠澳大桥英语，耐磨，能很好地抵抗海浪。

桥墩施工采用了三项新技术补习班英文，对缩短桥梁工期、实现桥梁快速建成具有重要意义，开创了桥梁基础设施建设的新方法。

其中港珠澳大桥英语，东莞红梅建有72个桥墩。单墩重达3510吨，创下使用钢筋的世界纪录。

东莞制造的港珠澳大桥桥墩

铺设地基时，工程师采用了浮动沉箱法。沉箱材料由空心钢板制成。这种材料可以漂浮在水面上。使用时只需用船将其拉到预定位置，然后倒入混凝土即可。增加体重，你可以沉入重力。这个循环重复直到完成。

桥面铺装采用4cm厚SMA+3cm厚浇注沥青混凝土复合路面结构体系设计方案。

不同细度等级的石材展示

其中，国内首次提出的GMA浇注沥青新技术结合了MA技术和GA技术的优点港珠澳大桥英语英语英语，不仅具有高温稳定性和低温疲劳性能，而且大大提高了效率。

桥梁防撞仿真分析

桥梁的稳定性非常重要，工程师使用有限元模拟来分析船舶保护对桥墩的影响。

分别对桥墩、船舶、防撞钢套管进行单元模拟，对设置桥墩后钢套管与钢套管的冲击力和防撞性能进行比较分析外教出国，并以最大的方式进行对比分析。对桥梁的影响。

防撞套管的设计综合考虑了重力、浮力、船舶碰撞力等因素；该船主要由船首、船体以及船首与船体之间的过渡部分进行建模。

当一座桥梁被船舶撞击时厦门英语，由于碰撞时间短港珠澳大桥的设计之美系列（3）——桥梁主体工程，对整个桥梁结构的影响大多集中在被撞部位。

冲击力对钢套管外部的影响

在碰撞过程中，主要考虑艏艏刚度对冲击力的影响，对塔墩设置钢套后的防撞效果进行评价。因此，桥墩的有限元模拟分析可以以简化的方式进行。

结果表明，在桥塔桥墩上设置的钢套盒能有效降低冲击力，具有良好的防撞效果。钢套箱段更换或维修，节省成本。

一层一层，终于成功了。该项目开创了21世纪桥梁建设的新里程碑港珠澳大桥的设计之美系列（3）——桥梁主体工程，必将推动行业向前发展。