2018年10月24日上午9点，时隔9年被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥正式竣工.
没有人敢顶天立地
港珠澳大桥开通，不仅意味着从香港到珠海、澳门只需30分钟车程，也意味着中国再次攻克“世界级难题”独立智慧。
港珠澳大桥是一座跨海大桥，包括三个系统：桥梁、海底隧道和海上人工岛。
大桥全长49.968公里港珠澳大桥英语，主体工程“海上桥隧”35.578公里，设计时速100公里。
这座桥耗资数千亿元人民币（1269 亿），相当于建造 500 万个足球场。可抵御16级台风和8级地震，设计寿命超过100年。
这个超级工程是“人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、设计寿命最长的跨海公路桥”。堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。
韩国、欧洲等国报道，这是中国继三峡工程之后又一个大而难的奇迹！
以下 1 分钟的视频描述了这座桥的建造过程：
很多老外看到新闻后表示羡慕和钦佩：
甚至还有满怀好奇的老外，直接上桥准备跑步：
时间回到2005年，当时刚刚提出建设港珠澳大桥的计划，但现实是，在沉管隧道领域，中国的技术还没有达到国际水平。
曾经求助于发达国家的技术，不仅没有得到帮助，还被质疑和嘲笑。
在这种情况下，外媒特别关注港珠澳大桥，其实是因为一个字：“难”。
项目体量之大，施工条件之复杂，在世界同类项目中从未遇到过。很多老外甚至说：
想想Made In China的产品质量，就算做出来也还是一块豆腐。
当时，全国河流、河流的沉管隧道总长度不超过4000米。在此基础上，建设一条5664米长的海上沉管隧道成本高、难度大、风险大。让无数前来竞标的公司退休！
这个沉重的负担落在了桥梁工程师林铭身上。谈到核心技术的研发，他这样描述：
“33节沉管，安装连接好，像连续33次考入清华，难度可能更高。”
建设港珠澳大桥，必须克服三个困难：
港珠澳大桥需要建设离岸沉管隧道，而在港珠澳大桥之前，国内的沉管隧道工程合起来还不到4公里。
这是我国第一次在公海环境中建造沉管隧道。可以说是从零开始，从零开始。
技术不够，钱也不够。
作为中国最大跨度悬索桥润扬大桥的负责人，林铭彻夜未眠，等待天亮。
每一步都是第一步
为了准备这个项目，2007年，林铭带着工程师去世界各地考察桥梁项目。当时世界上只有两条3公里以上的隧道，一条是欧洲的厄勒海峡隧道，一条是韩国的。釜山的朱加跨海大桥。
当时是一家韩国顶级公司承办该项目，但安装部分完全得到欧洲人的支持。每段沉管安装完成后，56 名荷兰专家从阿姆斯特丹飞往釜山进行安装。 .
林铭随队来到釜山时，诚恳地问接待员能不能去附近看看他们的装备，被拒绝了。
海岛隧道项目总工程师林明
无奈之下，代表团只来到离项目300米左右的海域，开着小船，用卡片相机拍了几张照片。
从釜山回来后，林铭下定了更坚定的决心：港珠澳大桥一定要找世界上最好的有海上沉管安装经验的公司合作。
于是，他们找到了当时世界上最好的荷兰公司之一进行合作，并且开出了天价：1.5亿欧元！当时大概是15亿人民币。
谈判过程极其艰难。在上次的谈判中港珠澳大桥英语，林铭妥协说：3亿人民币，一个框架，可以为我们最重要、风险最大的部分技术提供支持。
然而，荷兰人顽皮地笑了笑：“我给你唱一首歌，一首祈祷歌！”
与荷兰的谈判破裂后，林铭一行人只剩下最后一条路了：
自研！
由于难以承担国外技术咨询的高昂费用，世界其他国家的沉管隧道技术无法复制应用到港珠澳大桥。
林铭没有回避这个问题。他坚信英文技巧，只有走自我发展之路，才能掌握核心技术，攻克这一世界级难题。
可以在几乎空白的基础上进行自主研发。林铭和他的团队面临着常人难以想象的困难：
33段钢筋混凝土管道，每段重8万吨，长180米，宽38米，高11.4米，需要在伶仃洋水下50米处安装。 6.7 公里的海上通道。
不懂，没经验，老外在看，中国工程师能干吗？
当然！
2013年5月1日，经过96小时的连续奋战外教网络，第一段海底隧道沉管成功安装。
这是一个非凡的 96 小时，就好像一个没有受过教育或没有驾驶经验的新手驾驶一辆大卡车开上北京的三环。
林铭和他的团队在海上连续战斗了96个小时，5天4夜没有闭上眼睛。终于，第一段海底隧道安装成功！
但是第一节的安装成功并不代表后面32节的安装就可以简单的复制了。恶劣的海上环境和地质条件使得施工风险难以预测。
林铭每次装好离开房间，都会回头看看房间……
因为每一次出发都可能是最后一次出发。
死神向林铭的第15个“孩子”——E15发出通知，在第15段沉管安装过程中港珠澳大桥背后的男人：面对老外的“挑衅”，他铸就了中国史无前例的工程！，遇到了最恶劣的海况港珠澳大桥英语，珠江口很少低于10度，海浪一米多高港珠澳大桥背后的男人：面对老外的“挑衅”，他铸就了中国史无前例的工程！，工人们被海浪推到沉管顶部。
尽管如此，工人们还是毫发无伤地护送沉管返回码头。当时班长说：
回家，回家，终于回家了。
命运被带回，但 E15 安装计划被搁置。
第二次装置是在2015年的大年初六。为了准备这次装置港珠澳大桥英语，几百人的团队在春节期间一天都没有休息。回调。
当时压力很大，只装了15根沉管，还有18根沉管要装。这个项目能按这个速度完成吗？
拖回来后，很多人哭了。
这10年，几乎每一个危急关头，林铭都会像“钉子”一样，“钉”在工地上几个小时、十个小时、几十个小时。
体型的变化揭示了一切：他减掉了整整 40 磅。
2017年5月2日上午日出时分，沉管最后一段安装终于完成，全船欢呼。全球最大沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道——顺利封闭。
中国和世界各大媒体都在为这个超级工程的完美收官喝彩。
此时，林铭正在焦急地等待最终的偏差测量结果。
偏差为16厘米，在防水工程方面算是成功了。而中国的设计师、工程师，包括来自瑞士和荷兰的顾问……大部分人也认为水不漏，没有问题。
可是林铭却说：不行，再来一次！
在浩瀚的大海和汹涌的暗流中，一个已经固定在深海基础槽中的重达6000多吨的大家伙被重新吊起重新入坞。一旦出错，后果不堪设想。
“算了。”
“算了！”
.....
几乎所有人都想劝林铭停下来。
这时候，林铭心中出现了一个声音：如果不适应，那将是事业和生活的永久偏差。
他“抓住”了已经买好机票准备回家的外国工程师。经过42小时的微调，偏差从16cm降低到2.5mm以下！差距缩小了几十倍！
那天晚上，他十年来第一次睡得很安稳。
《大国工匠》
凌晨五点，林铭开始了他的长跑，风雨无阻。
从港珠澳大桥岛隧道工程营地出发，经过七澳大桥港珠澳大桥背后的男人：面对老外的“挑衅”，他铸就了中国史无前例的工程！，最终到达零丁海上的七澳岛，往返10余公里。
40年来，林铭走遍了全国，架起了许多桥梁。但对他来说厦门英文，珠海有着非凡的意义。
上大学前，林铭当了3年农民，4年工人。
我曾经在一家工厂当学徒，拿着锉刀或锯片，练习锉、锯、凿、刨等基本技能，学过铆工、吊车。
后来我去西安交通大学接受了半年的技术培训。
在同龄人眼中，他的动手能力无人能及。在工地上，他用锤子、扳手等工具，为成千上万的工人一一讲解原理和方法。
一座桥的价值在于承载，一个人的价值在于承担。
林铭用十多年的时间，完成了世界上最长、难度最高的“铁丝网”港珠澳大桥。
林铭独自在桥上奔跑，纪念大桥落成
他获得了“最美工程”和“最美隧道”的美誉。
在他看来，高质量的工程是不给别人看的。越是常人看不到的地方，越要做好。
有网友会质疑，国家花1000亿建这么一座桥，这么多人付出这么多心血，就算能拉动一些经济，但又觉得回不来，是吗？值得吗？
林铭说：“之所以如此大规模，是因为这是具有历史预见性的判断。”
我们在做决定时经常受到质疑。
但100年前，美国金门大桥湾区开始修建两座历史悠久的桥梁。当时美国环境中的先天判断带来了无数的经济利益。
现在中国也是如此。我们正在同时建造三座桥梁，5.60,000 平方公里。我认为这是一个时代的象征。
十年的坚持，汗水、泪水、血的混合物在这座桥上凝结，林铭熬过了常人无法想象的艰辛！
在建桥的第一刻，他怀着信念，跑过只属于他和这个世界的桥。
这样，回忆过去，梦想成真！
俗话说：路开，民开，民开厦门学英语，财开。
2019年，福建到孤岛的大桥也将建成。起初，英国项目组得出的结论是，在这个危险的海域是不可能建桥的。
但如果这座桥不建起来，就意味着这个岛上的居民每年将有三分之一的时间被困在岛上，他们的衣食住行都将变得困难，而地方会更落后。
中国工程队考虑到岛民生活和海域开发，煞费苦心独自建桥，攻坚克难，造福人民源源不断。
爱因斯坦说过：只有献身于社会，才能找到短暂而冒险的人生的意义。
除了伟大的工程师，还有成千上万的人把生命的力量放在这座历史的桥梁上，向他们致敬！
不管其他国家对天空收费多少
不管其他国家如何嘲笑我们
不管有多少挑战
无论我要承受多少艰辛和艰辛……
正如拿破仑所说：人生的荣耀不在于永不失败英语启蒙，而在于能够跟上。
我们的路由祖国开辟，我们的桥梁由祖国建设，因为中国人民必须紧密相连，共同努力，共同过上更好的生活。我们给予彼此真诚、坚持、无畏！
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