对改进南京长江大桥交通管理现状的几点思考

东北财经大学本科毕业论文 关于改善南京长江大桥交通管理现状的几点思考. 找出南京长江大桥拥堵存在的问题，并对存在的问题进行了深入细致的分析。 在此基础上，运用管理原则，改善南京长江大桥的交通。 这种情况减轻了桥上的负荷，想了想，提出了几点改进建议。 政府要树立公共交通战略思想，加强管理和综合监测引导，对大桥实行全封闭修复。 政府会出台各种措施疏导车流，希望采纳这些建议。 可以帮助政府出谋划策，彻底解决过江问题。 关键词 改善南京长江大桥拥堵建议目录 1 南京长江大桥介绍 1 1 南京长江大桥介绍 1 2 南京长江大桥发挥的重要作用 1 2 南京长江大桥管理现状桥梁2 一是实施封闭式电子化智能管理。 二是车辆自由通行，促进了区域经济发展。 二是禁止外地车辆通行。 二是禁止机动车上桥。 二是实施公共交通。 重点~大桥无站台措施 2 3 南京长江大桥交通现状及原因分析 3 1 存在问题 3 2 原因分析 4 4 南京长江大桥交通管理改进的几点建议 5 1 政府必须发展大公交战略思想～减轻桥梁荷载 5 2 加强管理～全方位监控分流 5 3对桥梁实行全封闭修护 6 4 政府将出台多种措施～疏导车流 6 参考文献 61 改进南京长江大桥交通 对管理现状的几点思考 南京长江大桥曾经是中国几代人的骄傲，是中国独立的象征。 这是政府的责任，也是每个公民的责任

现在长江大桥已经到了变色的地步。 如何彻底解决桥梁拥堵问题，彻底减轻桥梁荷载迫在眉睫。 本文就如何改善南京长江大桥交通管理现状，减轻桥梁荷载，提高大桥管理水平进行深入探讨——南京长江大桥简介-南京长江大桥南京长江大桥位于南京市西北部的长江上，连接市区和六合区，沿江浦口区工业开发区。 是中国最多的桥。 曾经是南京的标志性旅游景点。 1960年代，南京长江大桥作为最长的公铁两用大桥被列入吉尼斯世界纪录。 收藏记录 下载 收藏记录 下载 收藏记录 下载百科 《南京长江大桥为双层双车道公铁两用桥，上层为4车道，公路桥车行道宽度为15m，可平行容纳4辆大型车辆，两侧人行道各宽，225m下铁路桥，长6772m，宽14m，采用双线铺装，可同时开通两列火车。全长1576米南京长江大桥英语，人行道旁有150对白玉兰花形路灯，200块铸铁浮雕，引桥采用具有中国特色的双孔双曲拱桥。高70米。每个桥头堡上有三面红旗，象征人民公社大跃进和1950年代的总路线。雕像上的五个人物是五个主要人物当时中国社会的组成部分，即工、农、兵、学、商。 桥的两侧，150对白玉兰灯笼整齐地排列在两侧。 夜幕降临，灯笼齐齐亮起。 万盏灯火将大桥的雄姿勾勒得更加清晰迷人。 甜茶飞鸿图为金陵四十景之一。 名副其实。 南京长江大桥全景及夜景见图1。该公路也是长江以南通往苏北地区的主要通道。 是当时中国仅有的两条过江通道之一。 南京长江大桥通车40多年来，为南京地方发展和国民经济建设发挥了巨大作用。 为发展做出了巨大贡献，特别是南京江北地区是全国工业重镇，包括扬子石化南钢集团南华公司华能电厂和国家级化工园区。 该桥为这些大型企业提供了快速访问，并节省了大量资金。 大桥物流成本每天近8万车次。 它的物流贡献、贸易贡献、旅游贡献、城市贡献是无法估量的。 这座桥是南京人和全国人民的骄傲。 无论从哪个方面来说，其重要性都是不言而喻的。 如果铁路桥停运十分钟，就会影响整个华东地区的列车运行。 公路大桥如果停一天修，南京菜价将涨12%。而且桥梁拥堵现象也越来越严重。 政府实施了一系列缓解桥梁拥堵的措施，做了大量工作。 为减少南京长江大桥的拥堵，实施了封闭式电子智能化管理。 负担是对过桥车辆实行严格管理。 考虑到人力执法的局限性和效率，桥梁管理处在北堡附近实施了电子化智能管理，并安装了监控探头。 这种异地执法方式是用来辅助管理和拍照的。 通过发送短信和罚款的方式提醒各类违章车辆对改进南京长江大桥交通管理现状的几点思考哪家外教，提高司机过桥自觉性。 通过智能化管理，大大减少了非法车辆进入禁区的现象，大大提高了执法效率。 这种方法错误率低，效率高。 为大桥的管理做出了巨大的贡献。 二是实行车辆免费通行，促进了区域经济发展。 南京长江大桥自2005年12月1日起实行免费通行政策，企业的物流成本推动了区域经济的快速发展，为沿江六合区浦口区市民节省了大量费用南京市江北区工业开发区。 此举深入人心，受到广大市民和企业的广泛欢迎。 给桥梁的管理带来了更大的难度。 3、采取措施禁止桥外车辆进入，减轻桥梁负担。 自 2009 年 12 月 20 日 0:00 起

从南京长江大桥开始，禁止非南京地区的中小客车过境。 此举标志着该桥正式退出大面积交通舞台，转型为南京城市交通桥梁。 非南京地区车辆限行可使日均车流量减少8000辆。 同时，更好地发挥南京长江二桥、三桥过隧道的作用。 整合过河资源，合理调整过河各通道的车流量，为修桥带来契机。 四是禁止机动车上桥措施得到落实。 随着南京其他通道的建成，为保障建成40多年的南京长江大桥的安全，自2009年9月6日起，南京长江大桥南面实施机动车禁行措施卡车上桥。 长江大桥24小时禁止机动车通行南京长江大桥英语，运菜车除外。 不设站台的措施是加快车辆过桥速度南京长江大桥英语，减少人为拥堵，提高车辆上桥通行质量。 2010年3月，大桥专门开辟了公交快速通道，并安装了电子探测器，确保公交通行。 南京长江大桥的交通压力。 2010年1月1日起，南京长江大桥公交站全部取消。 公交站台取消后，南炮台和北炮台附近的交通信号装置也被取消。 这大大提高了车辆的速度并增加了交通容量。 此外，大桥北路柳州北路路口至大桥北出口，朴竹北路铁路至大桥北出口，24小时19座以上公交车专用车道已设置方便公交车优先上桥。 通过各国政府的不懈努力，出台了一些改善大桥通行状况的措施，也起到了一定的效果。 但是，这些措施远​​远跟不上事态发展，没有从根本上解决大桥交通拥堵问题。 问题一、车流量已远超设计负荷。 桥已经不堪重负。 现在每天通过大桥的机动车和非机动车已远远超过大桥的设计荷载。 70001万辆 随着国民经济的快速发展和人民收入的不断提高，汽车保有量越来越大。 现在桥梁和公路桥梁实际日车流量接近8万至10万辆，是当时设计最大车流量的近10倍。 此外，铁路每天有200多对客货列车通过该桥。 平均每 5 分钟有一班火车。 由于列车运行速度不断提高，客车最高运行速度已达到150公里/小时以上，远超当时100公里/小时的设计速度。 更快更多的车流量让桥梁每天都处于超饱和、超载、超载的状态。 桥已经不堪重负。 2012年大桥随机一周的车流量如表1所示。 3月8日、3月9日、3月10日、3月11日 平均过往车辆 68630辆 71951 74559 739 66辆、78796辆、79830辆、134543辆、83182辆从表1可以看出，3月11日大桥最高通行量为13万辆，平均每周通行量达到83182万辆，是设计流量的8倍多。 2 南京长江大桥堵车现象 听到堵车就想到大桥是家常便饭，也成为南京市民津津乐道的话题。 南京长江大桥堵车是家常便饭，尤其是早晚高峰和节假日。 十五分钟就能过的桥，不花一个小时是不可能过的。 如果发生小交通事故，那就是漫长的等待，堵车三个多小时的司机比比皆是。 市民普遍反映，飞机来不及赶火车过桥。 桥上堵车现象成为当地政府最大的诟病。 3 南京长江大桥桥面坑坑洼洼 从图3可以清楚地看出，南京长江大桥千疮百孔。 路面坑坑洼洼，路面凹凸不平。 桥被堵，急需修桥。 交通流量不均导致南京长江大桥超载。 目前，南京有5条过江通道，分别是长江大桥、长江二桥、长江三桥、长江隧道、板桥汽车过长江。

四桥也即将通车。 按理说南京不应该有过江的问题对改进南京长江大桥交通管理现状的几点思考，至少不会到人们说桥是堵车代名词的程度。 但从数据上可以看出，这座桥的日均车流量在8万辆左右，更宽敞的二桥桥的日车流量只有大桥的一半多一点，而且世界最先进的南京三桥每天的交通量还不到大桥的一半。 过江隧道也是如此，车辆通行量远未达到设计通行能力。 从表2可以看出，2012年3月一周，三桥平均车流量为4215人次，尤其是3月11日周末，三桥平均车流量为6725人次。 直观原因3 表2 长江三桥2012年3月511日交通流量统计比较单位车次3月5日3月6日3月7日3月8日3月9日3月10日3月11日平均大桥为6863739667879679832南京长江大桥英语，三桥为2719734，以及第三座桥是323734864395667254215。第二个原因分析是多方面的因素导致了桥的车流量远超设计荷载。 车流量一直只有8000辆左右，只有大桥车流量的110辆。 为改变这一现状，相关部门虽然尝试了很多方法，包括在主城区至隧道沿线增加引导标识、开通围棋路高架等，但效果并不大。 从长江隧道来回过江需要交30元。 除去双休日，每个月需要交600多块钱，这不算走弯路的费用。 同样的道理，走第二座桥和第三座桥，不仅是过桥的高成本，还有绕路的成本。 除非公车和私家车优先过河，否则桥过河不收费。 北旁路隧道的附加​​成本很高。 即使长江隧道不收费，大多数人还是更喜欢长江大桥过江。 目前，桥北有威尼斯水城、明发滨江新城、天润城华侨城等多个新建社区。 这些车辆主要来自这些居民区和大厂区。 这些车辆要绕行数十公里，才能通过隧道进入主城。 一般情况下太原外教，他们每天都是开车从家里到市区上班。 顺利过长江大桥时，全程只需25分钟。 长江隧道过江需绕行35公里，全程50分钟。 即使不算15元的过路费，通过隧道过江的时间和经济成本还是增加了不少。 靠桥北路、逗号广场、朴竹路，这些路广场主要是支撑长江大桥。 这些道路附近有大量的住宅区和商业区。 早晚高峰，即使不考虑经济成本，出门也会被堵死。 也很难找到方便的道路。 目前大桥北面至长江隧道口主要靠朴竹路，而朴竹路本身就是长江大桥的上桥路。 早晚高峰时段车流量非常大。 一旦上路，想一想真的很难。综上所述，上述原因都直接影响了南京长江大桥远超设计荷载的交通拥堵。 2 管理不善造成的交通堵塞是家常便饭。 大桥上的交通拥堵，是由于私家车数量激增，大桥自由通行造成的。 桥梁的管理也存在很多人为因素。 早晚高峰时段，很少能看到路上执勤的交警。 桥上执勤人员基本都是未受过专业训练、素质低下的辅警。 一些司机明明白天不允许桥上车辆通行，执勤的交警往往对这种现象视而不见。 原因是怕影响后面车辆的通行。 其实最根本的原因是让探针自动抓取违规，增加罚款，造成拥堵。 不管交警，货车已经成为公开的秘密，致使货车司机抱有侥幸心理违反交通规则3多年未彻底修复威海外教，致使桥梁伤痕累累，伤痕累累

江江大桥通车40多年。 它每天都超载。 特别是近十年来随着国民经济的快速发展和跨江战略的实施。 见表3，表3，南京长江大桥抢修时间一览表，抢修时间2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007年、2008年。天数10天、12天、8天、50天、22天、53天和9天 备注 从表2可以看出，虽然从2002年到2008年每年都在修桥，但都是打补丁，不能从根本上解决问题4，因为桥根本不能休息。 虽然政府已经下定决心要在夜间进行半身修缮，但已经修了好几次，但每次都因为客观原因匆匆结束。 修桥问题没有得到根本解决。 负重作业，造成桥梁伤痕累累，路面损毁严重。 4 政府财政收入来源造成过河车流不均。 桥超载了。 除了桥，南京还有四个可以过江的地方。 它们是二桥、三桥、隧道和板桥汽车渡口。不选择这些过河通道而只选择桥梁的主要原因之一是政府规划了污水管网监管计划，下载了职业规划，大学生职业生涯规划、个人职业生涯规划、论文没有效果，因为这4条过河通道都是收费通道，是政府财政收入的来源。 选择经常堵车的桥过河以节省过桥费无可厚非，但这些年来，桥梁越来越拥堵，桥面破损也越来越严重。 政府对此视而不见。 下调这4条过江通道收费标准的原因：excel标准差,excel标准差函数,exl标准差函数,国标检验,抽样标准表,免费下载,红头文件格式,标准下载,甚至免费再开一条过江通道，是政府不愿意做的事。规划不周，造成二桥、三桥过河，隧道吃不饱，桥严重超载。 改进南京长江大桥交通管理的四点建议北方地区的主干道，南京长江大桥已经成为今天南京的一座城市桥梁，尤其是几年前长江大桥禁止外地车辆通行，长江大桥的车流进入了城市交通领域。 一座桥的荣耀，也是一座城市的荣耀。 正是因为这种变化体现了南京发展的速度。 尽管伤痕累累齐齐哈尔外教，这座桥依然承载着广大市民过桥的重任。 南京长江大桥真的很累，需要休息一下。 如何彻底解决桥梁拥堵问题，彻底减轻桥梁荷载，是政府首要考虑的问题。 笔者有以下建议： 1. 政府应发展公共交通的战略构想，以减轻桥梁的荷载。 1.全面发展公共交通，减少私家车流量。 在交通方面，政府要树立公共交通战略思想，全力发展大桥沿线公共交通，增加过河公交线路，增加公交车，加强公交专用道专项管理，确保公交专用道畅通无阻。畅通无阻，这样就不会堵车了。 公交优先的原则就是让大家知道坐公交过桥只需要20分钟。 养成乘坐公交车的习惯，可以大大减少私家车的数量。 为减轻桥梁荷载 2.在桥北区设置大型停车场，配合大公交战略。 建议政府在北桥片区建设一个大型停车场，优先停车，方便上桥上班的私家车停在北桥停车场，然后转车。 公交车辆过桥将从根本上减少高峰时段桥梁的拥堵。 3、采取多种措施减轻桥梁荷载。 政府要通过宣传媒体采取多种措施，加强宣传教育。 鼓励人们拼车过桥。 过桥车辆 二、加强管理，全面监测引导 1、加强交警执勤，杜绝侥幸心理。 应采取三位一体的方式对改进南京长江大桥交通管理现状的几点思考，加强对大桥的统筹管理，尤其是早晚高峰时段。 要加强大桥两端巡查，在大桥两公里外设置醒目的提示标志，提醒外地车辆绕行。 不符合规定的车辆一律不准上桥，从源头上进行阻断，以免增加桥上车流量，造成拥堵。 增加桥面巡逻和交警。 车流量大时，警用摩托车及时清除桥面追尾、抛锚车辆 桥面探头加装电子监控

增加受控抓拍次数，加大照片录入力度，充分发挥指挥室无线电的作用。 看到违章车辆，用对讲机呼叫定位。 从源头上杜绝违法车辆上桥，减轻桥梁负担。 改善与其他地方的交流。 交管部门信息网络采用处罚上限，加大处罚力度。 处罚落实到位，让外地车辆没有上车的机会。 交通畅通是第一准则，不要以罚款数额为目标，要从根本上堵住人为管理的漏洞，交管部门要加强对交警的管理，进行合理的绩效考核，能够贯彻执行群众监督管理办法。 警号方便市民每月上网监督投票。 交警因群众满意而受到奖励。 辅警是交警的助手。 激励使收入与付出成正比，调动了他们的工作积极性。 三对桥全部封闭修复。 大桥仅靠小修小修，年年大修。 问题无法解决。 政府必须下定决心，全面关闭南京长江大桥维修，彻底解决遗留问题，改善交通环境。 建议在大桥修复期间，其他过河通道实行免费或交替免费通行，为大桥全面彻底修复创造条件。 第四，政府应采取多种措施疏散车流。 河道收费标准的根本原因是车辆涌入大桥造成拥堵。 根本原因在于，自由通行是为了彻底减少过桥车辆。 考虑再增设一条免费过河通道，如二桥收费标准减半。 交通流量将使总收入增加一倍，但桥上的负荷将从源头上减少。 2、实施特殊时期免费政策 政府制定了一系列免费措施，以增加二桥和三桥过江隧道的车流量。 特殊时期要实行免费政策，特别是节假日。 雨雪天气实行免费通行。 加强过江通道网络化管理。 即刻落实私家车免费通行政策。 建议对私家车实行年费制，强制缴纳适当的过河费，减少私家车过河数量。 造成日益严重的拥堵的原因是多方面的。 不可否认，非充电车辆增多是主要原因，但很大一部分原因是管理不到位。 有多种方法可以解决桥梁拥堵问题。 主要原因是管理。 笔者的决心取决于政府是否真的愿意为人民办实事，取决于各方面的协调与配合。 相信只要政府下定决心，通过各方面的努力，大桥的畅通指日可待。 交通出版社，2006 2 钱振东 卢振波 德国技术合作公司《发展中的城市政策制定者资源资料手册》，北京人民交通出版社，2005年3月，董国良、张一舟，《21世纪城市交通与城市规划》，北京中国建筑工业出版社，2005年4月，潘海啸，《大都市地区的快速交通与城市发展》，上海同济大学出版社，2002年5金志富《道路交通规划与组织》，北京人民公安大学出版社，2004年6月 刘魏明《道路收费系统优化模型与算法》北京人民公安大学出版社2004年审稿论文选题非常适合选择社会场所围绕人们关注的热点问题外教在线，找出目前周边大桥的交通问题桥的拥堵现象。问题搜索的很准确，给poi nt，并通过详细的数据对比，对存在问题的原因进行了深入细致的分析。 分析的非常好。 如实指出，管理部门的利益链是桥梁拥堵的根源。 6 作者针对桥梁拥堵现象提出了自己的解决方案现场处置气瓶。 pdf钢瓶现场处置方案。 doc 见习基地管理计划。 doc 集体参观事件解决方案 工地扬尘治理专项方案下载 提出发展大公交战略思路，围绕大公交战略提出具体建议 部门改善桥梁拥堵具有一定的现实意义. 指导老师 罗清 2012-06-28 7